Przemysł jest wiodącą gałęzią gospodarki, która zrzesza przedsiębiorstwa produkujące maszyny, urządzenia, narzędzia itp. Rozwój przemysłu ułatwiło pojawienie się kapitalizmu z konkurencyjnym rynkiem. Rewolucja przemysłowa, która spowodowała wprowadzenie do produkcji mechanizmów i maszyn roboczych, zmieniła świat. Nowe rozwiązania inżynieryjne zastąpiły ręczną pracę człowieka i przyczyniły się do powstania przemysłu budowy maszyn. W XIX wieku Wrocław stał się wiodącym miastem przemysłowym – podaje wroclaw.name.
Historia Linke-Hofmann-Busch przed I wojną światową
Przedsiębiorstwo przemysłowe Linke-Hofmann-Busch powstało we Wrocławiu jako zakład produkujący lokomotywy i wagony. Wcześniej zajmowało się branżą kołową, którą Gottfried Linke założył w latach 30. XIX wieku, wytwarzając koła do wagonów, powozów, młynów i maszyn parowych. Dzięki posiadaniu własnej huty żelaza i odlewni możliwe było wytwarzanie podzespołów dla górnictwa i hutnictwa, cukrowni, tkalni i papierni. Od 1839 roku zakład rozpoczął produkcję wagonów dla przemysłu węglowego oraz kotłów parowych. W 1844 roku firma Gottfrieda Linkego stała się największym dostawcą taboru kolejowego.
Na przestrzeni dziejów nazwy zakładu zmieniały się wraz z rozwojem i dołączeniem do niego innych przedsiębiorstw przemysłowych. W 1856 roku przemysł Linke wchłonął największy konkurencyjny zakład i rozszerzył produkcję o części do wozów strażackich. W 1860 roku firma zajęła się budową parowozów i szybko się rozwijała, co wymagało znalezienia nowego miejsca na warsztaty i zakłady. W rezultacie firma została przeniesiona na zachodnią stronę Wrocławia. W 1875 roku zakład był liderem w produkcji śrub, nakrętek, nitów i innych żeliwnych detali. W latach 1876-1897 firma rozwijała się i okresowo zmieniała nazwę. W 1912 roku potężna już korporacja została uhonorowana Pruską Nagrodą Królewską za Osiągnięcia Przemysłowe. W 1913 roku firma przyjęła nową nazwę Linke-Hofmann-Werke.
I wojna światowa i produkcja samolotów
W czasie I wojny światowej wzrosło zapotrzebowanie na samoloty wojskowe, dlatego Linke-Hofmann-Werke stała się jedną z wielu firm, które zaangażowały się w produkcję samolotów. Warto zaznaczyć, że firma nie miała żadnego doświadczenia w projektowaniu samolotów. Nazwę firmy zmieniono ponownie na Linke-Hofmann-Busch, a zakład zaczął zajmować się naprawą samolotów na licencjach innych firm. W 1916 roku firma otrzymała kontrakt na budowę czterosilnikowego ciężkiego bombowca. Powstały pierwsze dwa egzemplarze o nietypowym designie. Główną cechą był kadłub o dużej objętości i złożona konstrukcja przypominająca wieloryba. Ponadto celonowe pokrycie ogona, które rozciągało się lub kurczyło podczas zmian pogody, zakłócało równowagę samolotu. Pomimo możliwości finansowych wdrożenia nowego designu i technologii, wszystkie parametry techniczne okazały się niezadowalające. Bombowce były udoskonalane przez długi czas, jednak wojna zakończyła się przed rozpoczęciem produkcji seryjnej.
Po zakończeniu wojny w 1918 roku przedsiębiorstwo próbowało przekwalifikować się do produkcji samolotów pasażerskich i transportowych, ale planów nie udało się zrealizować. Komisja Unii obawiała się, że bombowce wojskowe nadal będą projektowane pod przykrywką samolotów pasażerskich i nie wyraziła na to zgody.
Rozwój i upadek Linke-Hofmann-Busch
Po I wojnie światowej zakład skupił się na produkcji lokomotyw kolejowych, tramwajów, traktorów i ciągników. W związku z kryzysem gospodarczym, który nastąpił po wojnie, przedsiębiorstwa przemysłowe nie miały wystarczającej liczby zamówień i zaczęły się zamykać, a Linke-Hofmann-Busch zaczął je wykupywać i dalej rozwijać. Do jego składu wchodziły kopalnie węgla i zakłady metalurgiczne, które produkowały surowce dla innych przedsiębiorstw i zaopatrywały je w węgiel, więc biznes był opłacalny. W 1923 roku zmieniono nazwę zakładu na Linke-Hofmann-Werke, a liczba pracowników osiągnęła ponad 50 tysięcy. W 1926 roku firma stała się znana jako Linke-Hofmann-Busch-Werke. W 1929 roku firma otrzymała kwotę na budowę wagonów, autobusów i samochodów ciężarowych, a produkcję lokomotyw przerwano.
W latach 30. zakład przestawił się na militarne technologie i produkował pojazdy dla Wehrmachtu. W 1936 roku przedsiębiorstwo otrzymało zamówienie na produkcję gąsienicowych transporterów-ciągników do holowania ciężkich haubic i uszkodzonych czołgów. Podczas II wojny światowej zakład produkował układy napędowe do rakiet V-2. Przed wkroczeniem wojsk radzieckich do Wrocławia, w 1944 roku zakład przeniesiono do Salzgitter. Po wojnie produkcję wznowiono i skupiono się na produkcji lokomotyw. Do 1973 roku wyprodukowano 83 sztuki. Po 1973 roku przedsiębiorstwo produkowało tramwaje i wagony dla kolei i metra.
Pozostałości fabryki we Wrocławiu zostały zniszczone podczas działań wojennych II wojny światowej, po czym przedsiębiorstwo odbudowano pod nazwą Pafawag.
W 1953 roku została wyprodukowana pierwsza powojenna lokomotywa elektryczna. Pod koniec lat 90-tych produkcja firmy spadła z powodu braku zamówień. W 1997 roku zakład został wykupiony i stał się częścią grupy Bombardier. Nazwa Linke-Hofmann-Werke przestała być używana w 2009 roku. Zakład produkuje lokomotywy i inne układy napędowe. W 2015 roku otrzymał kontrakt na budowę warsztatu, w którym będą produkowane pociągi dla kolei niemieckiej.
Wrocław pozostaje potężnym ośrodkiem gospodarczym. Na jego obrzeżach kwitnie przemysł maszynowy, samochodowy, lotniczy, chemiczny, farmaceutyczny i inny.
