Без Одри не було б Вроцлава. Вся історія цього міста пов’язана з річкою, яка протягом століть була не лише джерелом прісної води для мешканців, а й джерелом доходу та місцем відпочинку. У цій статті, на сайті wroclaw.name, ми розповімо про історію судноплавства на Одрі, і як воно змінило екосистему річки.
Найголовніша річка Вроцлава
Уявити Вроцлав без Одри неможливо, оскільки без економічного ефекту, який давала ця річка, столиця Нижньої Сілезії, вочевидь, не стала б такою, якою ми її знаємо зараз.
До речі, як доказ її важливості, археологи періодично пред’являють знахідки — дерев’яні човни-довбанки, на яких ще в бронзове століття люди плавали Одрою. Річка їх годувала, напувала, захищала і дозволяла діставатися до таких місць, куди по суші дістатися було складно і довго.
Довідка: Одра — річка в Центральній Європі, що протікає територією Чехії, Польщі, Німеччини. У Польщі вона друга за довжиною (742 км). Витоки Одри знаходяться у Східній Чехії, в Одерських горах (Судети). У межах Вроцлава Одра починається на Щитницькому водяному вузлі, що регулює розподіл води на території міста, а закінчується в місці повторного з’єднання зі Старою Одрою.
Одра у Вроцлаві поділяється на три основні рукави – Верхній, Середмістський водяний вузол та Нижній.
У 1668 р. канал, що з’єднав Одру та Ельбу, забезпечив Сілезії зручне сполучення з Гамбургом в обхід саксонських міст. Це зробило Одру для Вроцлава ще значнішою, але справжній економічний ефект від річки місто відчуло на собі наприкінці ХІХ, початку XX ст., з розвитком судноплавства.
Білий Флот, що змінив Одру
Створення власного флоту у Вроцлаві, який змінив Одру до невпізнання, почалося в 1870 р. Цього року судноплавна компанія “Krause & Nagel”, яка володіла кількома великими колісними пароплавами, організувала круїзи — від пристані Польська площа до гирла Олави.
У 1875 р. у Вроцлаві облаштувалась ще одна судноплавна компанія — «Schierse & Schmidt» з двома пасажирськими пароплавами «Бреслау» та «Сілезія». Це позбавило “Krause & Nagel” монополії, та створило необхідну конкуренцію на ринку, яка стимулює технічний прогрес.
Спочатку пасажирські судна “білого флоту” курсували лише у межах міста, заходячи в спеціально побудовані для них пристані. По правому березі, у районі вроцлавського зоопарку, вулиці Віттіга, у Барташовицях. У Свйонтніках, Сєдльці, Бердзанах і Новому Домі – по лівому.
До уваги, “білий флот” у Польщі — це пасажирські судна для прибережного та внутрішнього плавання. Кораблі “білого флоту” переважно використовувалися для організації круїзів та лінійного пасажирського сполучення між містами.
Як розвивалося Вроцлавське судноплавство
Поступово маршрути подовжувалися, ставали різноманітнішими — з’явилися рейси до Паненьського озера біля Катовіц та до Олави.
Особливою популярністю у пасажирів “білого флоту” користувалися зупинки на маршрутах біля ресторанів та кафе з французькими назвами, де можна було смачно поїсти та розважитися. Історики стверджують, що в період розквіту судноплавства таких закладів на річкових маршрутах Вроцлавом і його околицями було близько сотні. На жаль, більшість із них до наших днів не збереглася.
Найпопулярніший “річковий” ресторан називався “Buergersaele“ і знаходився на вул. Раковецькій. Це був унікальний об’єкт. Комплекс займав територію 5 га. Там могли одночасно приймати до 10 тис. осіб. До послуг клієнтів було кілька залів, серед яких, бальний, театральний та танцювальний. У садах “Buergersaele” були облаштовані доріжки для боулінгу, два лялькових театри, каруселі-гойдалки та інші розваги.
Зазначимо, що популярність “Buergersaele” забезпечували не тільки розваги, але й надзвичайно зручне розташування закладу на річці з пристанню, де могли одночасно пришвартуватися 25 кораблів, серед яких було й найрозкішніше у Вроцлаві пасажирське судно — “Furst von Hatzfeld, herzog zu Trachenberg”.
Що змінилося на Одрі?
Одночасно із розвитком пасажирського водного транспорту, розвивалися і вантажні перевезення, що позитивно вплинуло на вдосконалення річкової інфраструктури. Своєю чергою, регулювання річки — розширення Вроцлавського водного вузла, будівництво шлюзів і загороджень, дозволяло плавати на ній все далі, на більш тонажних кораблях.
У період між двома світовими війнами, збільшення вантажоперевезень призвело до будівництва портів і спеціальних установ, а в 1930 р. і Вроцлавської річкової корабельні.
Тоді Одрою ходили судна десятків великих чеських і німецьких судновласників. Навіть у 60-ті роки XX ст., за сезон, тут вантажилося 4-5 тис. барж на місяць, які перевозили до 10 млн тонн вантажів.
Для порівняння, в наш час — це 40-50 барж на місяць. На жаль, але очевидно — Вроцлавська корабельня, як і розквіт судноплавства на Одрі, у минулому, і вже стали історією.
