Без Одры не было бы Вроцлава. Вся история этого города связана с рекой, которая на протяжении столетий была не только источником пресной воды для жителей, но и источником дохода, и местом отдыха. В этой статье, на сайте wroclaw.name, мы расскажем, об истории судоходства на Одре, и как оно изменило экосистему реки.
Самая главная река Вроцлава
Представить Вроцлав без Одры невозможно, поскольку без экономического эффекта, который давала эта река, столица Нижней Силезии очевидно не стала бы такой, какой мы ее знаем сейчас.
Кстати, в качестве доказательства ее важности, археологи периодически предъявляют находки — деревянные лодки-довбанки, на которых еще в бронзовый век люди плавали по Одре. Река их кормила, поила, защищала и позволяла добираться до таких мест, куда по суше добраться было сложно и долго.
Справка: Одра — река в Центральной Европе, протекающая по территории Чехии, Польши, Германии. В Польше она вторая по протяженности (742 км). Истоки Одры находятся в Восточной Чехии, в Одерских горах (Судеты). В черте Вроцлава Одра начинается на Щитницком водном узле, регулирующем распределение воды на территории города, а заканчивается в месте повторного соединения со Старой Одрой.
Одра во Вроцлаве делится на три основных рукава — Верхний, Северный и Южный.
В 1668 г., канал, соединивший Одру и Эльбу, обеспечил сообщение с Гамбургом в обход Саксонии. Это сделало Одру для Вроцлава еще более значимой, но настоящий экономический эффект от реки город ощутил в конце XIX, начале XX в., с развитием судоходства.
Флот, который изменил Одру
Создание собственного флота во Вроцлаве, изменившего Одру до неузнаваемости, началась в 1870 г. В этом году судоходная компания “Краузе и Нагель”, владевшая несколькими крупными колесными пароходами, организовала прогулочные рейсы — от пристани Польская площадь до устья Олавы.
В 1875 г. во Вроцлаве обосновалась еще одна судоходная компания — «Schierse & Schmidt» с двумя пассажирскими пароходами “Бреслау” и “Силезия”. Это лишило «Краузе и Нагель» монополии и создало необходимую конкуренцию на рынке, стимулирующую технический прогресс.
Первое время пассажирские суда “белого флота” курсировали только в черте города, заходя в специально построенные для них пристани — в районе вроцлавского зоопарка, улицы Виттига, в Барташовицах, по правому берегу, и в Свентниках, Седлеце, Берджанах, Новом Доме, по левому.
К сведению, “белый флот” в Польше — это пассажирские суда для прибрежного и внутреннего плавания. Корабли “белого флота” использовались для организации круизов и линейного пассажирского сообщения между городами.
Как развивалось Вроцлавское судоходство
Постепенно маршруты удлинялись, становились более разнообразными — появились рейсы на Паненские озера, до Катовице и Олавы, ночные и вечерние круизы.
Особой популярностью у пассажиров “белого флота” пользовались стоянки на маршрутах. у ресторанов и кафе с французскими названиями, где можно было вкусно поесть и развлечься. Историки утверждают, что в период расцвета судоходства таких заведений на речных маршрутах по Вроцлаву и его окрестностях было около сотни. К сожалению, большинство из них до наших дней не сохранилось.
К сведению, самый популярный “речной” ресторан назывался “Buergersaele“ и находился на ул. Раковецкой. Это был в своем роде уникальный объект. Комплекс занимал территорию в 5 га. В Там могли одновременно принимать до 10 тыс. человек. К услугам клиентов был несколько залов, в том числе бальный, театральный и танцевальный. В садах“Buergersaele“ были обустроены дорожки для боулинга, два кукольных театра, карусели-качели и прочие развлечения.
Отметим, что популярность “Buergersaele“ обеспечивали не только развлечения, но чрезвычайно удобное расположение заведения на реке с пристанью, где могли одновременно пришвартоваться 25 кораблей, среди которых было и самое роскошное во Вроцлаве пассажирское судно — «Furst von Hatzfeld, herzog zu Trachenberg».
Что изменилось на Одре?
Одновременно с развитием пассажирского водного транспорта развивались и грузовые перевозки, что положительно влияло на усовершенствование речной инфраструктуры. А регулировка реки, — расширение Вроцлавского водного узла, строительство шлюзов и заграждений, позволяло плавать на ней все дальше, на более крупнотоннажных кораблях.
В итоге увеличение грузоперевозок привело к строительству портов и специальных учреждений, а в 1930 г. и Вроцлавской речной верфи.
В межвоенный период по Одре ходили суда десятков крупных чешских и немецких судовладельцев. Даже в 60-е годы XX в за сезон, здесь еще ходило 4-5 тыс. барж в месяц, перевозивших до 10 млн тонн грузов.
Для сравнения, в наше время — это 40-50 барж в месяц. Увы, но очевидно, — Вроцлавская верфь, как и расцвет судоходства на Одре, в далеком прошлом, и уже стали историей.
