Вроцлав-Главный — один из железнодорожных вокзалов с самым высоким ежедневным пассажиропотоком. Нижнесилезская железная дорога потенциально может занять ведущую роль в международных сообщениях и стать важным транспортным узлом между Восточной и Западной Европой. В истории железнодорожной дороги существовало много дневных и ночных поездов, соединяющих столицу Нижней Силезии с городами соседних стран. Модернизация железнодорожной инфраструктуры Вроцлава в XXI веке направлена на восстановление прошлых маршрутов для сокращения времени перемещения и повышения комфорта для пассажиров, пишет сайт wroclaw.name.
Первые железнодорожные маршруты и вокзал
История поездов тесно связана с изобретением железных дорог и паровозов. Пути и транспорт в регионе тогдашнего Бреслау создавались по прусским и австрийским образцам. Железнодорожные компании были частными и развивались быстро. Бреслау в XIX веке обслуживали Верхнесилезская и Нижнесилезская железные дороги.
В 1842 году Верхнесилезская железнодорожная компания открыла первые участки своей основной линии, соединяя Бреслау-Олава и Бреслау-Бжег. Это самые древние участки железных дорог в современной Польше. Связи постепенно расширялись, и к 1846 году уже можно было путешествовать в Катовице, а затем в Мысловице и Краков. В 1856 году открыли маршрут до Познани и Старгарда. В 1851 году были проведены узкоколейные маршруты, связанные с горными трамваями.
В 1843 году Нижнесилезская железная дорога, тогда известная как «Железная дорога Нижнесилезской марки», открыла свой первый маршрут из тогдашнего Бреслау в Явожину-Слёнска. В 1846 году была завершена линия, соединившая Бреслау с Берлином. Общая протяженность железной дороги достигла 357 километров. В 1847 году были открыты восточные участки, обеспечивая связь с Дрезденом, Лейпцигом, Ганновером и другими городами. В 1848 году Нижнесилезскую железную дорогу объединили с Верхнесилезской. В 1852 году Нижнесилезская железная дорога стала частью Прусской государственной железной дороги.
Строительство железнодорожного вокзала в Бреслау было завершено в 1857 году. На нем была всего одна платформа. В конце 1899-1904 годов были достроены еще четыре платформы, а зал вокзала, вместе со всем зданием, достиг 200 метров, что сделало его самым большим сооружением подобного рода в Европе.
Локомотивы
В 1880 году Пруссия национализировала все железные дороги и представила первые высокоскоростные комфортабельные поезда, используя новые паровозы, которые могли развивать скорость до 100 километров в час. Поезда были построены так, что пассажиры могли переходить из одного конца в другой, используя специальные крытые соединители между вагонами. В 1898 году железная дорога запустила первый локомотив, работающий на перегретом паре, открыв новую эру паровозов. Начиная с 1906 года завод по производству локомотивов в Бреслау стал производить стандартные паровозы для Прусских государственных железных дорог. Было произведено более 580 единиц, из которых 86 позже перешли в эксплуатацию Польской государственной железной дорогой.
Скоростные поезда
В начале 1930-х годов европейские железные дороги столкнулись с конкуренцией со стороны пассажирской авиации и автотранспорта. Среди многочисленных поездов, курсирующих по различным маршрутам, особое внимание уделялось поездам с высокой проходимостью и скоростным. Даже до начала Первой мировой войны участок Берлин-Бреслау-Катовице имел некоторые из самых лучших паровых экспрессов. В 1931 году, между Вроцлавом и Явожиной-Сленска, самый быстрый поезд развивал скорость 90-120 километров в час. Следует отметить, что этот участок был электрифицирован. В 1934-1935 годах скоростные паровозы на участке Бреслау-Бжег-Ополе, который являлся частью маршрута Берлин-Бытом, двигались со скоростью 120 километров в час.
“Летучие” поезда
В 1932 году инженеры-конструкторы объединили использование двигателей внутреннего сгорания с аэродинамическим корпусом паровоза, что позволило создавать относительно легкие железнодорожные транспортные средства, способные очень быстро передвигаться. Скоростные поезда стали сенсацией, так как развивали скорость до 128-160 километров в час. Они получили название «летучие». Первый такой поезд, «Летучий Гамбуржец», был запущен в 1935 году по маршруту Берлин-Гамбург. Вскоре они курсировали между Берлином и крупными городами Германии, такими как Кельн и Бреслау.
Конструкция поездов состояла из трех вагонов. Один вагон второго класса, один — третьего класса, и вагон-ресторан с умеренными ценами. Между вагонами были расположены «тележки Якобса», которые находились между двумя вагонами. Таким образом, вес каждого приходился на половину тележки. Стоит отметить, что все локомотивы для “летучих” поездов производились только в Бреслау на заводе Linke-Hofmann-Werke. Они были самыми быстрыми в мире и по дизайну отличались от других поездов, больше напоминали «рельсовые автобусы».
Участок между Берлином и Силезией для «летучих» поездов открыли в мае 1936 года. Ежедневный маршрут проходил между городами Бытом и Берлин, с остановками в Гливице, Ополе, Бжеге и Бреслау. Время отправления было скорректировано так, чтобы утром прибыть в Берлин, а вечером вернуться домой.
Поезд отправлялся с вокзала в Бытоме к 5:18 утра, к 5:34 он прибывал в Гливицу, к 6:16 в Ополе, к 7:01 в Бреслау, и через 2 часа 41 минуту «Летучий Силезец» был в Берлине. Весь путь от Бытома до Берлина можно было преодолеть за 4 часа 24 минуты. Вечерний обратный маршрут занимал 4 часа 17 минут. Время от Бреслау до Берлина составляло менее трех часов, что впечатляет даже в XXI веке. Максимальная скорость достигала 160 километров в час, но из-за изгибов железнодорожных путей, возле некоторых пригородных станций, поезд снижал скорость до 80-100 километров в час. На вокзале в Бытоме для «Летучего Силезца» построили специальный ангар, опустелое строение можно было увидеть еще в 2010-х годах.
Следует отметить, что «летучие» скоростные поезда были пропагандистского характера, а экономические соображения не учитывались. Маленький размер поезда не позволял перевозить достаточное количество пассажиров, он был рассчитан только на 132 человека, к тому же билеты во 2-м и 3-м классах стоили относительно недорого. Таким образом, затраты на эксплуатацию поездов превышали расходы.
Последний раз поезд «Летучий Силезец» отправился в рейс в августе 1939 года. Позже все моторные вагоны были конфискованы для нужд военных. С тех пор ни один поезд на участке Бытом-Берлин не двигался с такой скоростью. В 2020-х годах это расстояние можно было проехать современным экспрессом через Познань за 6 часов 40 минут. Другими поездами пришлось бы добираться 8-10 часов. Такого удобного поезда для рабочих или туристических поездок из Вроцлава в Берлин пока не введено.
В целом современная Нижнесилезская железная дорога после упадка быстро модернизируется и насчитывает десять дизель-поездов, развивающих скорость до 120 километров в час, девять электропоездов, способных разгоняться до 110 километров в час, и двенадцать электропоездов, курсирующих со скоростью 160 километров в час. Вокзал Вроцлав-Главный имеет 6 платформ, а международное сообщение представлено поездом Вроцлав-Герлиц и ночным экспрессом Вроцлав-Львов. Жители города ожидают восстановления забытых маршрутов.